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    来源:匿名   时间:2020-01-11 12:57:27





     航母也不是一开始就建到10万吨的。其他国家的大型航母还没有满排水量超过8万吨的。任何舰艇被重型鱼雷命中,要比被常规掠海反舰导弹或航空炸弹命中,造成的破坏严重得多。整条船会被一劈两半,上面的船员即使不被立即震死,能逃生的也不会超过20%。驱护舰一旦被重型鱼雷直接命中,几乎没有再抢救的必要了。航母甲板一旦倾斜超过10度,就完全丧失了起降舰载机的能力,也就是失去了战斗力。
     

    亚博体育下载官方·我国新航母排水量为什么不会超过12万吨?

    亚博体育下载官方,际却牵扯到海军和航海的方方面面。那些说航母要建设到30万吨甚至50万吨的朋友,明显不了解船舶和航海知识,甚至不了解船舶这类钢结构,只凭想象在说而已。

    航母也不是一开始就建到10万吨的。二战初期,主力航母才2万多吨;二战后期,发展到四五万吨甚至七万吨;二战结束后,由于喷气舰载飞机需要比较高的起飞、着舰、失速限制速度,因此回收甲板和起飞弹射区都需要比从前更长距离,大型航母才普遍扩大到5万吨以上;到冷战后期,只有美帝这样的超级霸权,才把航母扩大到10万吨以上。其他国家的大型航母还没有满排水量超过8万吨的。

    航母说到底,就是个海上的机动机场。

    这一句话已经说到了航母的本质:1、航母是水面特殊的浮动机场;2、航母必须机动,而且要高速机动。

    既然是机场,那么收放飞机是主要功能。航母最重要的区域就是飞行甲板。

    其它舰艇的设计,可以先根据动力参数,确定吨位,然后再设计舱室和武备。而航母是特例。大型主战航母是先确定舰载机性能参数,再根据飞机性能,确定飞行甲板参数。道理很简单:螺旋桨飞机时代,航母甲板(总长)可以只有200米;而固定机翼喷气机时代,航母甲板(总长)无论如何不能低于200米,否则无论弹射还是滑跃,都无法起飞常规固定机翼舰载机。

    因此现代航母的设计,是先确定舰载机,根据舰载机参数倒推甲板尺寸参数,再根据甲板参数,确定舱室总体布局,最后确定吨位和动力系统参数。

    而不论采用弹射还是滑跃起飞的航母,要更好地放飞和回收飞机,航母本身和舰载机之间的速度差,越小越好。也就是说,舰载机的失速速度(最小起飞速度、着舰速度都和失速速度成正比)越小越好,而航母在收放飞机时,能长时间保持的最高航速,越高越好。

    这两者的速度指标,都是有极限的。现代喷气飞机的失速速度、起飞速度,至少在100节到120节。(一节就是一海里/每小时)

    法国的克莱蒙梭号航空母舰,采用弹射起飞、拦阻降落的起降方式

    而采用蒸汽、燃气、柴油主机的现代大型水面舰艇,最高持续航速在25节到35节之间。

    航母收放舰载机时长时间(维持数小时)维持高航速,在低海况下,28节到30节基本就是极限;在迎风状态下,有30节以上的甲板风,已经完全够用;再想提高航母的航速,主机受不了。

    无论是军舰还是民船,吨位体量越大,要求巡航的速度越高,对船舶主机的功率要求自然越高;而主机的功率越大,机器本身的重量和尺寸也越大,这是个非常简单的对应关系。

    深吃水型常规单体大型船舶,其最高航速,每提高一倍,需要的主机最大功率,几乎是原输出最大功率的二次方到三次方之间。也就是说,常规大型船舶是不可能无限制地提高最高航速的。因为这要求动力系统功率输出成指数暴涨。

    目前人类使用的主流内燃机和蒸汽机动力的发挥潜力,基本已经挖掘殆尽;船舶核动力,其实也仅仅是将核能转化成蒸汽能做功,核热能本身目前还不能直接用来推进航母和核潜艇。而且航母核动力包的单位重量(比如每公斤输出功率值)输出功率,甚至还不如大型燃油锅炉,因此核动力也不能无限制提高航速。

    核动力的优势是持续输出动力时间长,而不是单位功率更高。

    核动力的企业号航空母舰

    航母是水面运动的高机动特殊机场。

    高机动对起降飞机的意义前面已经讲了。那么作为水面超大战斗舰艇,必然面对水下、水面和空中三个方面的威胁。而来自水下的攻击,一直是航母面对的最大的威胁。航母虽然牛,但来自水下的危险,是最致命的。

    面对空中敌对飞行物(敌机和导弹等)和水面敌对舰艇的威胁,航母因为有大量舰载机,大范围大半径作战和预警机战场感知优势,对这两方面的威胁,航母可以通过提前发现,先发制人来消除和降低威胁程度。而对来自水下的威胁,当代最先进的反潜措施,也不能百分百保证是可靠的。

    军事实践中已经证明过无数次:无论过去还是现在,航母最怕的仍然是水下神出鬼没的潜艇,尤其是携带重型鱼雷和反舰巡航导弹的现代化核潜艇。

    核潜艇

    现代的潜艇,已经不是二战时期只能通过潜望镜观察和近距离发射直线鱼雷攻击的战法了。

    现代潜艇在卫星数据链的支持下,可以从100海里外就对航母发射潜射反舰导弹;而且现代化的智能鱼雷在几十海里外就可以多枚齐射,发动对航母的致命攻击。一旦被重型智能鱼雷锁定,几乎任何大型船舶都要坐以待毙,因为至今还没有特别有效的反智能鱼雷的海战措施。

    由于水的密度是空气的800多倍,因此同样的炸药当量,在水中爆炸的威力,比空气中爆炸破坏力大许多倍。任何舰艇被重型鱼雷命中,要比被常规掠海反舰导弹或航空炸弹命中,造成的破坏严重得多。

    一条七八千吨级别的大型驱逐舰,可以抗击2到3枚鱼叉导弹直接命中,还不至于立即沉没,至少一半的船员可以有时间弃船逃命,或者舰艇上的损管部门还有扑救大火、抢修的时间。(最近美帝搞的太平洋军演,用10枚鱼叉导弹才打沉了一条4000吨的佩里级护卫舰。当然,这条靶舰上面没有燃料、弹药,不会殉爆。实战中的舰艇,最怕被导弹命中后,引起弹药舱和燃料仓的大爆炸)。

    美军在太平洋军演中的“佩里”级护卫舰靶船

    但是,若同样的驱逐舰被mk48一类的重型鱼雷拦腰命中,会被直接炸断龙骨。整条船会被一劈两半,上面的船员即使不被立即震死,能逃生的也不会超过20%。驱护舰一旦被重型鱼雷直接命中,几乎没有再抢救的必要了。

    驱逐舰如此,航母虽然更大,但同样好不到哪里去。一条6~10万吨的航母,可以被10多条鱼叉直接命中,而不至于立即沉没;而若被1~2条或者更多的重型鱼雷直接命中船底,那么绝对有立即倾斜甚至翻沉的危险。

    航母甲板一旦倾斜超过10度,就完全丧失了起降舰载机的能力,也就是失去了战斗力。倾斜而丧失战斗力,甚至失去动力的航母,将成为一个真正的巨型浮靶,最终命运会非常悲惨。

    mk48重型鱼雷

    从二战以来,潜艇用鱼雷反航母,都是效率和性价比最高的。中途岛海战中,击沉3万吨的“约克城”号航母的日本潜艇只有一千多吨;日本二战末期,抢造的高达7万吨级的当时世界最大的航母“信浓”号第一次出海,就被美国海军的“射水鱼”号潜艇盯上。“射水鱼”号潜艇发射多条鱼雷,直接将其和上面的数千小鬼子一起送到海底。因为只要能发射重型鱼雷,潜艇本身的大小并不重要,越小隐蔽性反而越好。

    目前的常规潜艇和核潜艇,都可以携带重型智能鱼雷和远程潜射反舰导弹,而核潜艇和aip常规潜艇都可以在数周以上的大范围伏击;核潜艇可以高速、大范围的跟踪和拦截航母编队;因此现代先进的潜艇对航母的威胁,不但没有减少,威胁系数反而大大提高。

    航母面对各种先进的常规潜艇和核潜艇,想要和对付水面敌对舰艇、空中来袭的飞机一样提前发现,先发制人?几乎难以做到。因为先进潜艇隐蔽性极强,又可以远程攻击,航母想要实时预警,提前反攻击敌对的潜艇,越来越难。

    航母作为一种钢铁制成的水面浮动的大型船舶,一旦被击中进水,再强大也有沉没的危险。即使勉强没有沉没,一旦被命中导致倾斜或者失去动力,也就完全丧失了战斗力,在战争中也就失去了价值。因此航母和陆地机场对比,实战中抗战损能力弱得多。

    陆地机场永远不会沉没,即使跑道被炸出一个或者多个大坑,也可以迅速填平继续使用;而航母一旦被重型反舰导弹直接命中,甚至是水下船体被重型鱼雷炸破,那么就会立即退出战斗。

    提前反潜艇很难,所以航母战斗群只有一个办法:惹不起,但躲得起。通过高速机动,长时间大范围变换航向、航速来尽量躲避、及早脱离和敌对潜艇可能的接触。

    高航速、高机动能力对航母本身和航母编队,意义非常重大。高航速对收放舰载机非常正面,而对反水下潜艇威胁也同样重要。

    常规潜艇,水下最高航速很难超过25节。任何一种常规潜艇,若维持18节航速两个小时,就会耗尽全部电池的能量。就算采用aip系统巡航作战,时速也很难超过5节。

    200号常规潜艇

    现代核潜艇,水下最高航速超过30节,可以追上水面舰队。但最先进的核潜艇,一旦水下航速超过20节,那么航行噪音会成倍增加;一旦超过25节左右,不暴露已经不可能。因此即使先进的核潜艇,平时水下巡航作战航速,也不超过18节。

    核潜艇的先进性,最高体现并不是最高航速,而是低噪音下的最高航速。例如,我们093a核潜艇的反应堆最大功率和最高航速,并不比美帝洛杉矶级后期批次差。但是最高静音航速,却和海狼和弗吉尼亚级差了几十年的水平。海狼和弗吉尼亚级,在18节巡航速度还能保持静音;而093a的静音巡航速度,只有1x节。

    核潜艇最高航速只有在暴露后逃命、追歼敌方或跟随编队高速前进时候才用。

    093a核潜艇

    总之,作为水面作战主力的航母及其编队,能长时间保持高航速,对于本身作战和躲避水下威胁,是非常重要的战术参数。

    一旦航母编队以超过25节高速航行,并且不断地在广阔水域变向机动,那么无论是常规潜艇,还是核潜艇,都难以伏击这样的编队。即使航母编队偶然误入敌对方的潜艇伏击阵位,也可以高速变向机动,迅速甩掉对方。

    对现代航母编队,27节基本就是战斗航速的最低门槛。

    现在不论是军船,还是民船,满排5万吨以上的大型船舶,最高航速基本没有能超过35节的。现代大洋上能持续维持高航速的大型民用船舶,一般是洲际集装箱班轮。为了达到在各大洲之间迅速运输工农业货物的目的,集装箱班轮的巡航速度可以达到20节以上,最先进的型号持续航速可以达到25节(由于大海轮是一块巨型的钢铁,以高速东西横向穿越地球磁力线,甚至会对全球的磁场产生微妙的影响)。而25节已经是当前在大洋上高速驰骋的最高航速的民用大型船舶了。

    因为集装箱货物的时效性要求比较高,才将这种大船的航速做得比较快。集装箱班轮,巴拿马级(能通过巴拿马运河的船闸,水线宽不超过33.5米;美帝现役航母的型宽都超过39米,不能通过巴拿马运河;我国的辽宁级航母型宽38米,也不能通过巴拿马运河;能通过巴拿马运河的最大水面军舰,是美帝的两栖攻击舰,型宽在33米以下)载重吨位在5到7万吨,超巴拿马级则超过8万吨。现在全球最大的集装箱快船,有25万载重吨,船体宽度接近45米,船长超过380米。有球鼻艏这种穿浪造型,只看船体,比美国的尼米兹级超级航母还大。

    稍小点的15万吨级超级集装箱班轮的总体船型、大小和超级航母相似,都可以以25节左右的高航速长时间巡航,两者的动力功率也近似。

    我国能造出10万吨以上级别,超级集装箱班轮的军民混合船厂,就有造超级航母的潜力。看看江南长兴,最近为马士基批量制造的8万吨以上的超级集装箱船,就知道在同一个船坞,同一批工人,今年开始制造002型8万吨级国产航母了。不是每一个能造超级集装箱班轮的船厂,都能造航母。但是,不能造超级集装箱快船的船厂,根本就造不了航母。

    航母船体满排11万吨,最高航速35节,巡航速度25节,已经当代船舶推进技术的极限。

    不论是军船还是民船,也不管它是核动力还是常规动力,发动机都不能造得无限大。船上除了发动机,还要有货仓和其它有用的空间,因此船舶的功率不能无限提高。要想造出20万吨以上,最高航速35节以上的船舶,至少20年内是做不到的。

    世界当前最大的船舶,载重吨超过60万吨,但这种大船的最高航速,不能超过20节。

    核动力航母

    想把航母做到30万吨以上?

    那么,这种航母的体量,将会和超级油轮或者超级矿石船一样大。这么大型的船舶,一般采用肥大的船型,长宽之比,基本不能超过7;也就是船长超过350米,船宽一般在60米甚至更宽。这种肥胖的船型,在海水中阻力很大,无论上什么动力系统,是不会超过20节的最高航速的。

    当代此类超级油轮和矿石船,最高巡航速度才15节左右。因为原油、矿石等原料类货物的时效性不强,不像集装箱中的工业成品,走慢点也可以接受。想再快?动力受不了!烧油太多,运输成本更受不了!

    若把30万吨的航母建成和油轮一样胖,航速必然一样慢。不但收放飞机困难,这么慢腾腾的航速,简直就是给常规潜艇当靶子的,更别提遇到敌方的核潜艇了!再大的船,也怕鱼雷和导弹。

    辽宁号

    有人说,船型何必做的那么肥胖,30万吨的航母,难道不可以做到船宽50米,长度400米以上的高速船型吗?

    这么做,问题很大:钢铁的强度也是有限的,不可能把船做的无限长。人类到目前为止,还没有做出超过550米长的巨轮。因为船长超过400米,已经接近钢结构自身的应力长度。这么长的舰艇,一旦遇到三角浪折断龙骨,或船体变形太大而迅速丧失使用价值。

    还有一个很重要的船本身以外的因素,也限制了航母的最大吨位。这就是航道和港口泊位的水深,也是非常有限的。

    凡是主航道和泊位超过20米水深的港口,就可以算做“世界级良港”。航道和主泊位水深超过25米,就是“世界级顶尖良港”,可进出世界最大的油轮和矿石船。

    世界上80%以上的军港和一般民用港口,航道和泊位水深不超过15米。而11万吨级的尼米兹航母的吃水已经接近12米,能接纳航母的军港和泊位已经不多。香港的维多利亚港号称世界级天然深水港,但美帝航母访问香港,并不能直接开进维多利亚港,水深和泊位宽度都很难接纳航母,只能停靠在青马大桥附近,人员通过摆渡船上岸。

    除了港口和近港航道,世界上很多天然海峡的航道,例如马六甲海峡,水深也是很浅的。马六甲部分主航道的水深只有不到20米,而且每年都要花费巨资,人工深挖航道防止过往船只搁浅,费用巨大。

    美国的尼米兹航母

    假设把航母吨位做到30万吨以上,即使不考虑发动机功率和航速,那么这种高速深v型船舶的吃水,将会达到惊人的20米左右。这么深的吃水,不但导致航母本身可能会在一些世界主要海峡搁浅(马六甲海峡、英吉利海峡等航道水深都没有20米深),而且世界上将没有几个军港,可以接纳吃水如此深的航母。

    北美大陆现在东西两岸,甚至夏威夷的军港,这种航母既进不去,也出不来,等于全部报废。而世界上近港航道和泊位水深超过20米的港口,80%在中国。建设深水港和深挖航道,投资都是天文数字。美帝没钱,他的港口基础设施,大部分是60年以前建设的,水深超过20米的,寥寥无几。

    总之,在要求超级航母这种庞然大物必须保持高航速的前提下,吨位、船型、动力、航道、港口这5者之间相互制约的关系,决定了当前11~12万吨的满排,就是航母的极限吨位。


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